2007 250hp (same for torque) Subaru EJ 25 Turbo (Outback XT - Legacy GT - Forester XT)

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Subaru EJ 25 Turbo 2007 de 250 HP - 250fp de torque (Outback XT - Legacy GT - Forester XT)

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Part 1
Engine study, disassembling and cleaning

The 2.5T use the exact  same short block as the 2.5L, the difference is inside.  Heads are the classic Subaru DOHC style but with major difference due to the turbo.  In our case (Vanaru) it is more plausible to use a turbo instead of the H6 because of conversion part compatibility (well, I just learn that), engine exhaust, intake, transmission mating surface are the same as a 2.2L-2.5L. Reverse manifold can be used with just a small modification but like you can see in the picture it’s a tight fit. 8 small mod had to be done between the air plenum intake and the block. The Tubo version as a complex EGR system, mostly to clean the dirty air for the turbo. It has to be kept and that was a tight fit. The turbo is oiled lubricated and coolant cooled. That is why you see the coolant reservoir on top of the engine. A special headers and “J” pipe will have to be built (second challenge). For now, I’m not sure the intercooler will stay there.

 

Premiere partie
Comprendre, désassembler, nettoyer

Comprendre, désassembler  et nettoyer. Le 2.5 Turbo utilise exactement le même block court que son petit frère atmosphérique, c’est à l’intérieur que c’est différent. Les têtes sont du design classique DOHC de Subaru, par contre les modifications son subtiles mais énormes afin d’accommoder  les composante de lubrification et refroidissement du Turbo.  Dans notre cas il est plus plausible d’utiliser la version Turbo que la version H6 car les pièces de conversion du 2.5L sont compatibles en parti. Certaine devrons être modifié. La surface d’attachement à la transmission est exactement la même que le 2.5L ainsi que la position des trous d’entrer d’air et des ports d’échappement.  Le « reverse manifold » que nous avons présentement est utilisable mais c’est très serré, je ne pensais pas pourvoir l’utiliser tel quel. Autour de 8-9 modifications subtile doivent être faite entre le plenum d’air (intake) et le bock moteur, tout ça à cause du système complexe de refroidissement et lubrification du turbo qui traverse le moteur d’un côté a l’autre. En gros, en installant le « reverse manifold » sans ces modifications le plenum d’air ne fit plus. La version turbo a aussi une système complexe EGR, celui est important pour nettoyer l’ai sale de l’échappement qui est envoyer a la turbine, il faut donc le garder même si ce n’est pas directement relié au fonctionnement du turbo. Il faut comprendre que Subaru utilise le liquide refroidissant pour refroidir le turbo, l’huile sous pression lubrifie celui-ci. Ceci explique le réservoir de liquide noir au-dessus du moteur. Le prochaine challenge est de concevoir un « headers » et une J pipe spéciale. Pour l’instant je ne suis pas certain si l’intercooler vas rester dans ca position d’origine.